据介绍 ，大桥总工白昌杰说 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，“代替”无砟轨道上桥。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。稳定性更强，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
经过两个多月的监控观测 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
为扫清大桥“限速点” ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
昨日 ，主跨300米 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，实现无砟轨道顺利上桥 。无砟轨道的平整度更高 、安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，沉降控制等要求极高 ，与无砟轨道同等重量，列车通过“有砟”轨道时需要减速，经过多次分析验证 ，其中跨海区段长1.56公里 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。该桥跨越安海湾 ，相比之下，