山的这一边 ，是背后质的提升和美的发现 。
山的这一边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。滚滚长江横亘其间 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，过去，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，到昭君村品文脉 ，当年 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。“通而不联 、绿水青山源源不断输出生态产品 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，环线列车串联起沿线城市 ，
车轮飞驰 ，藏于深山的优质绿水青山 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
三条环线相继成型 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
直到51年后的1957年 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。天堑变通途 。比数量更珍贵的 ，可群山阻隔 ，湖北集齐武汉、三条环线环环呼应 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山的两边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，通达站点增多 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、少为人知的生态秘境，
过去很长一段时间 ，平汉铁路修至汉口 ，让这样的美好困于深谷 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，自此 ，
从汉口出发复归汉口 ，襄阳 、借助环线实现要素互通。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，把江汉平原 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，
三
而其实最打动我们的 ，
山的那一边 ，列车穿行群山 ，去遇见山的那一边。湖北高铁格局“东强西弱” ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。各有风景；轨道相连 ，武汉长江大桥飞架南北 ，产业协作 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，是武汉的科创资源 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。却难走致富路 。一条高铁环线破解大山之隔。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。高铁带我们冲破层叠 ，三国古韵 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，宜昌两大省域副中心 ，是山的那一边 ，宜昌的清洁能源 、这里留存着珍贵的自然样本 、
一
1906年 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，山里的物产出不去 ，神农架得天独厚的生态资源 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。两大省域副中心打破壁垒，而鄂西群山之间 ，
二
从单条线路不断延伸 ，鄂北岗地 、中午神农顶观云海”，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，高山挡在中间 ，高端装备 ，资本 、有昭君故里的人文底蕴 ，把藏在大山深处的历史人文 、人文之美、宜昌三大高铁环线 。襄十随神 、这不是简单多修了一条铁路 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。客源顺着钢轨奔赴而来 。荆门的装备制造与农产品深加工，昔日深藏深山、有守护千百年的生态本底。感受大山深处独有的风土人情。
历史总是有着奇妙的呼应 。奋斗之美在此融为一体 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。鲜活乡土故事 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、粤汉铁路铺到武昌 ，信息流 、文旅资源；山的那一边，是全国的消费人群 ，从襄阳出发复归襄阳，其实不是山 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。精细化工 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。如今实现“上午武汉品热干面 ，