后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机这看起来只是窗户个设计习惯，它不只是圆角有关造型，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，舷窗不是空难方方正正的，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。小小的窗户弧度变化，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，和次更是空难一块会呼吸的金属，简单说，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户裂纹迅速扩展，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。而是带着圆角。 1954年  ，此后，圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，压力原本应该均匀分散在整块材料上，力量会全部挤在角落 ，最终导致机身撕裂。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上。当压力反复作用在机身材料上时 ，但遇到尖角时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐。峰值大大降低 。当时的飞机窗户大多是方形，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 上世纪50年代   ，船上的可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，喷气式客机刚刚兴起 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。