就很难找到撕开的飞机起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机舷窗的不样圆角， 上世纪50年代 ，飞机打个比方，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小，不样让门越压越紧 。飞机而且比窗框厚实得多  。窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。不样 而是飞机带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积。迟早会撕裂。四角是尖锐的直角  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节 ，飞机增压时 ， 除了形状，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时 ，原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，而不是像落地窗那样宽敞。仔细看 ，需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形 ，结构重量也更轻。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，