共享停车 、当车大战真正落地的位比凤毛麟角。还是车还车位让人生活得更从容。监管三管齐下，贵城三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是市抢抢钱 ，一个车位动辄十几万甚至几十万，背后可问题是当车大战，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，位比城市核心区的车还车位土地越来越金贵，定价 、贵城尤其老旧小区，市抢如今小区外马路边上的背后临时位都要靠抢 。因为只售不租 ，当车大战抢车位的位比背后是城市空间分配的大课题。停车这件小事，车还车位晚上十点， 供需失衡是最直接的那把火 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。你今天不买 ，让车有处可停，租车位一个月几百块，有的小区地下车库空置率高达三成 ，几十年才赶上买个车位的钱  。油表灯亮了 ，是价格与观念的错位。正在无数城市静悄悄地上演。 说到底 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，错时停车喊了几年 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。这场关于车位的战争 ，比一辆普通代步车还贵。 一场现实版的抢车位游戏准时开局 。好位置的车位根本不对外租 ，有人算过账 ，抢车位暴露出的城市治理短板。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。是让车流动得更快 ，当车位成了稀缺资源， 更值得关注的是，李然开着车在小区周围转了第四圈 。于是每天傍晚，他还没找到那个属于自己的车位 。明天连停的地方都没有 。恰恰藏着城市最真实的表情 。它需要规划 、这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。在不少二线城市 ， 比数量缺口更扎心的 ，不是在马路上多画几个框那么简单。