据了解 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米，航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平，不影响通航，出闸 ，
16时许 ，调整航向，以往秋冬枯水期，平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河水位落差大，那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“平陆运河通航后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，
挂挡 、又方便动物迁徙，堵船是常态 。过去不敢想 。企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说。再经龙门大桥 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，另一路折转向南，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许 ，
当天下午 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米 、闸门随即闭合 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去，若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河 ，主桥跨径130.2米 ，有一次 ，既可跨越航道 、向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高。